重卡銷量斷崖式下滑！這可不是危言聳聽，根據(jù)最新的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)表明，今年七月的重卡銷量為7.2萬輛，同比去年降幅約百分之50。今年3、4月時(shí)還人來人往的成都中集車輛園，在近日我們走訪市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，不僅是守門的大爺在犯困打瞌睡，很多重卡經(jīng)銷商都已經(jīng)關(guān)門閉戶，這究竟為何呢？

▎重卡銷量下滑有苗頭 背后隱藏了什么？

重卡銷量下滑，首當(dāng)其沖的原因就是當(dāng)下日漸低迷的運(yùn)價(jià)以及過于飽和的運(yùn)力，記得在今年3、4月走訪中集車輛園時(shí)，市場(chǎng)上的商家充滿熱情，看車的卡友絡(luò)繹不絕。但在近日走訪市場(chǎng)時(shí)，不論是中集一期還是二期都非常冷清，經(jīng)銷商關(guān)門閉戶的不在少數(shù)，期間和各位卡友、銷售在交流時(shí)得知，目前很多卡友因?yàn)檫\(yùn)價(jià)低迷，還貸困難，加之排放切換導(dǎo)致不少卡友已經(jīng)賣車告別了卡車行業(yè)。

賣車的人都這么多，買車的人還會(huì)多嗎？運(yùn)價(jià)持續(xù)走低是目前國(guó)內(nèi)貨運(yùn)行業(yè)的現(xiàn)狀，大量散戶卡友“趴窩”，從后臺(tái)評(píng)論中不難看出，不少卡友由于收入受到影響，對(duì)于跑貨運(yùn)的前景希望渺茫，買車自然也就希望渺茫了。

此外，還有一個(gè)至關(guān)重要的原因就是貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力飽和，目前國(guó)內(nèi)登記在冊(cè)的卡友高達(dá)2000多萬人?？ㄓ阎g“內(nèi)卷”、惡性競(jìng)爭(zhēng)的情況日漸嚴(yán)重，這也是導(dǎo)致運(yùn)價(jià)下滑、透明的主要原因。此前，大家都覺得跑貨車掙錢快，于是就一窩蜂的涌入卡車行業(yè)，車輛與貨源的供求關(guān)系發(fā)生了微妙的變化，從原先貨主找車，變成了現(xiàn)在的車主找貨。并且還不一定有合適的貨源，整個(gè)行業(yè)供大于求。

在今年3、4、5月份，重卡迎來了短暫的銷量高峰，背后的原因不難分析，據(jù)此前投票資料顯示，不少卡友鐘情于國(guó)五時(shí)代的車型，認(rèn)為國(guó)六車型后處理結(jié)構(gòu)復(fù)雜，運(yùn)維成本較高，在購車時(shí)偏向于國(guó)五車型。因此，臨近排放切換期，不少卡友紛紛在購車時(shí)選擇了國(guó)五車型，他們認(rèn)為：雖然運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)不如國(guó)六車型，但是在運(yùn)維成本上也更低。

▎你以為國(guó)五車就是萬金油？ 市場(chǎng)首先說不

不少卡友會(huì)問：那就都只買國(guó)五車吧，這樣會(huì)不會(huì)好一些呢？確實(shí)，部分經(jīng)銷商也是這么想的，不論是之前的車輛囤積還是后期的廠家配額，很多經(jīng)銷商目前都還有或多或少的國(guó)五庫存車。在整個(gè)3、4、5月份的銷量數(shù)據(jù)中，大多數(shù)重卡品牌的國(guó)五車型保持了非常好的銷量表現(xiàn)。

但銷量高的背后卻隱藏著秘密，國(guó)六排放切換期已到，大量經(jīng)銷商曝出自己手中的國(guó)五車庫存依舊壓力不小。產(chǎn)量大、覆蓋面廣的前端品牌生產(chǎn)了大量的國(guó)五車型來不及銷售，經(jīng)銷商需要自己提前“咽下”，提前上牌，造成資金壓力。而一些品牌認(rèn)知度較低、銷量本就不好的品牌而言，囤在手中的20、30輛國(guó)五庫存車極有可能砸在手里，以虧本的價(jià)格出售。

雖然此前不少經(jīng)銷商已經(jīng)將國(guó)五車型的價(jià)格再次調(diào)低，用于應(yīng)對(duì)接下來的市場(chǎng)變化，但不少經(jīng)銷商卻沒料到，這次重卡銷量的“寒冬”來的很快、很急，打了經(jīng)銷商們一個(gè)措手不及。盡管七月天氣烈日炎炎，但重卡市場(chǎng)卻猶如進(jìn)入了冰河時(shí)代，幾乎所有廠商的市場(chǎng)銷量全部銳減，不管你是國(guó)五還是國(guó)六，在運(yùn)價(jià)低、市場(chǎng)飽和的狀態(tài)下都難賣。

▎下半年或許更難受 價(jià)格戰(zhàn)正式開打

市場(chǎng)飽和的情況下，如何突圍？有專業(yè)人士預(yù)測(cè)，重卡的下半年銷量回暖希望渺茫，反而會(huì)進(jìn)入一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)間的“冰河期”，購車需求的下降勢(shì)必會(huì)引起市場(chǎng)變化。此前，被大家追捧的三一品牌被稱作價(jià)格“屠夫”，但是在一線梯隊(duì)加入價(jià)格戰(zhàn)之后，真正的價(jià)格屠夫其實(shí)并不是三一。

首先是重卡前端品牌的經(jīng)銷商會(huì)因?yàn)槭袌?chǎng)變化，開始逐漸擴(kuò)大旗下各種車型的優(yōu)惠幅度，降價(jià)的趨勢(shì)從今年3月開始，便展露了苗頭，諸如：27萬天龍VL帶回家、35萬豪沃TH7帶回家一類的消息層出不窮，此前一篇名為《牽引車最低27萬能開走 6款重卡降價(jià)促銷》就詳細(xì)記載過，各大廠之間的價(jià)格戰(zhàn)早已正式拉開序幕。

伴隨著市場(chǎng)銷量的下滑，從主機(jī)廠到經(jīng)銷商為了更好的發(fā)展，價(jià)格戰(zhàn)的趨勢(shì)或許將會(huì)愈演愈烈，預(yù)測(cè)下半年的價(jià)格戰(zhàn)依然是刺刀見紅?，F(xiàn)階段不少經(jīng)銷商應(yīng)該抓緊時(shí)間、機(jī)會(huì)清理庫存車型，盡快減少庫存車的持有量，為接下來主機(jī)廠生產(chǎn)的國(guó)六新車挪開位置。

價(jià)格戰(zhàn)為什么會(huì)打響？市場(chǎng)發(fā)展的必然趨勢(shì)，這個(gè)道理淺顯易懂，與其讓部分開出發(fā)票的國(guó)五車因?yàn)槭蹆r(jià)砸在自己手里，還不如少虧一點(diǎn)將其提前處理掉，隨著國(guó)六新車的逐漸鋪開、國(guó)六車型日漸成熟，庫存車型的“生路”只會(huì)越來越窄。不清空如何布局？換句話說：現(xiàn)在少虧點(diǎn)賣掉總比今后吃大虧好吧。

●  編后語：

回答最初的問題，車為什么賣不動(dòng)？通過市場(chǎng)來看，無非就是運(yùn)價(jià)走低、市場(chǎng)飽和以及排放切換所導(dǎo)致，不過因?yàn)橘u不動(dòng)而引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)才剛剛開始，從近期的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)來看，各車企已經(jīng)是摩拳擦掌，準(zhǔn)備新一輪的價(jià)格比拼了。

對(duì)于咱們卡友而言，目前也正是可以考慮換車的最佳時(shí)間，不論是購買開出發(fā)票的國(guó)五車也好，還是最新鋪開的國(guó)六車也罷，相信在下半年都能有一個(gè)較大的優(yōu)惠幅度。（文/楊昊）

（文章來源：卡車之家）