【卡車之家 原創(chuàng)】汽車上的變速器可以說是五花八門，除了最簡單最常見的手動擋外，還有很多不同類型的自動擋變速器。如大眾的DSG、寶馬的8AT、保時捷的PDK，還有日系車愛用的CVT。

不同的變速器，有著不一樣的特性，比如傳動效率高、加速快、舒適性強、耐造等等。但總的來說，不管是哪種變速器，作用都是改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要；其次，實現(xiàn)倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要；再者，中斷動力傳遞，也就是空擋。

沃爾沃i-shift雙離合變速器

說回到卡車上，除了手動擋外，似乎就只聽說過AMT變速器了。但其實，國外一些高端卡車如沃爾沃的i-SHIFT就使用了DCT雙離合的結(jié)構(gòu)。那么什么是DCT，雙離合結(jié)構(gòu)又會為卡車司機帶來什么好處呢？

不少卡友對DCT很好奇

DCT，英文全稱為Dual Clutch Transmission。因為其有兩組離合器，所以也稱雙離合變速器。DCT最早應(yīng)用在80年代的部分賽車上，雙離合DualTronic技術(shù)大大改善了汽車的燃油經(jīng)濟性，該技術(shù)可以保證變速箱在換擋時消除汽車動力中斷現(xiàn)象。時至今日，這項技術(shù)已經(jīng)有40余年的歷史，在技術(shù)方面已經(jīng)非常成熟。

雙離合的優(yōu)勢是換擋快，動力傳遞直接。一般的雙離合變速器一個離合器負責奇數(shù)擋位，一個離合器負責偶數(shù)擋位，總有一個離合器處于隨時待命狀態(tài)。

▎雙離合 不止雙倍的快樂

我們以目前業(yè)界領(lǐng)先的博格華納的DCT為例，博格華納的DCT雙離合箱采用預(yù)選擋位，離合器1到離合器2的切換可以在100-300毫秒內(nèi)完成。

換句話說，眨眼的功夫，就已經(jīng)換上一個擋位了。會開手動擋的司機都知道，換擋的間隙，車輛是沒有動力的，因此老司機在爬坡的時候就盡可能不換擋，就算換擋，也要手快才行。動力中斷，意味著車輛可能上不去坡，耗油不說，還存在安全風險。

換擋速度大幅提升后，DCT變速器可以更高效的讓發(fā)動機處于經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)間，直接表現(xiàn)就是車輛更加省油，平均速度更高，提升整車時效。

而且和AMT一樣，DCT變速器傳動時也屬于硬鏈接，也就是傳動效率極高，這一點和AMT差不多。對油耗十分敏感的商用車，傳動效率高，意味著司機能省下更多的油錢。

傳動扭矩方面，通過改進、加減摩擦片，增加潤滑散熱的方式，目前的DCT變速器可承受的扭矩已經(jīng)達到1500-3000牛米，足夠滿足當前市面上13升乃至更大排量的發(fā)動機。

東風商用車變速箱開發(fā)專家 杜春鵬

東風商用車變速箱開發(fā)專家杜春鵬表示：DCT的特點，決定它將是未來可靠性最高并且最具效率的變速箱。具體表現(xiàn)在在換擋次數(shù)較多的情況下，具有低油耗特性，換擋過程中無動力中斷。特別是在爬坡過程中能明顯體會到該優(yōu)勢，換擋能保證發(fā)動機轉(zhuǎn)速時刻處于經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)間。

▎技術(shù)不是問題 成本才是關(guān)鍵

在成本方面，高大上的雙離合其實并不如想象那么貴。和AMT變速器一樣，雙離合也還是基于手動變速器來的。與手動變速器所不同的是，DCT中的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過一集成電子和液壓元件的機械電子模塊來實現(xiàn)，而不再通過離合器踏板操作。

涉及到成本的配件，還是要依靠產(chǎn)量來分攤研發(fā)成本。目前玩DCT的主流重卡廠家也就沃爾沃一家，其他的車企基本都是清一色的AMT路線。但是，就像手動擋像自動擋轉(zhuǎn)變一樣，當時機成熟后，DCT逐漸普及，甚至替代AMT也是完全可能的。

北京航空航天大學教授 徐向陽

北京航空航天大學教授徐向陽就表示，隨著商用車駕駛員年輕化、女性化，對車輛的簡便性和舒適性有了明顯提高。加之混動化、電驅(qū)動的進程加速以及國家對燃油消耗的趨嚴限制，會為商用車變速箱市場帶來新的機遇。AMT縱然成本低，易于生產(chǎn)制造，但也難以一家獨大，DCT自動變速箱優(yōu)勢明顯。

●  編后語

省油、高效、可靠性高、平均車速高，都是非常契合商用車的需求點的。當技術(shù)不是問題，自動擋普及到一定階段的時候，DCT極有可能像AMT逐漸替代手動擋那樣普及開來。（文/朱鵬飛 資料來源：博格華納，伊頓，百度百科，北京航空航天大學教授-徐向陽，東風商用車變速箱開發(fā)專家-杜春鵬，北京航空航天大學教授-徐向陽）

（文章來源：卡車之家）