從目前的全球趨勢來看，為了應對日益嚴苛的排放升級，柴油機發(fā)展之路呈現(xiàn)出了兩個趨勢：一種是采用混動方案，而另外一種就是對現(xiàn)有內(nèi)燃機進行“升級改造”，使之能夠通過更低的排放和更低的油耗，實現(xiàn)更高的運輸效率。

對于全球那些主要研究發(fā)動機的企業(yè)來說，每一家都有自己獨有的“看家法寶”，比如有沃爾沃有“TC發(fā)動機”、康明斯有“發(fā)動機停缸技術(shù)”等等，那么接下來，小編就為各位卡友盤點一下，各家發(fā)動機企業(yè)都有哪些黑科技，助力柴油及天然氣發(fā)動機 在進一步提高燃油效率的同時還能夠顯著降低排放，讓我們一起來看！

▎沃爾沃TC發(fā)動機 將廢氣的能量轉(zhuǎn)化為機械能

以沃爾沃“D13TC”發(fā)動機的原理為例，發(fā)動機廢氣推動渦輪葉輪，經(jīng)過一組減速齒輪，減小渦輪的高轉(zhuǎn)速后，再通過液壓離合器穩(wěn)定平衡轉(zhuǎn)速變化，隨后再進一步減速，以使轉(zhuǎn)速適應曲軸轉(zhuǎn)速，最終動力通過齒輪傳遞到曲軸飛輪。

根據(jù)德國馬勒公司介紹，這套系統(tǒng)集成在一個量僅為150千克的盒子中，其工作原理簡單介紹是發(fā)動機排出的氣體通過管道進入裝置內(nèi)的蒸發(fā)器，該蒸發(fā)器含有低沸點的液體，會在高溫尾氣的熱量下氣化，進入活塞膨脹機推動活塞膨脹劑運轉(zhuǎn)輸出動能進行發(fā)電；之后該氣體進入冷凝器降溫，轉(zhuǎn)化為液體，重新進入蒸發(fā)器進行反復工作。

據(jù)悉，為卡車加裝電動廢熱回收系統(tǒng)十分簡單，僅需在有條件的維護車間即可完成拆裝，而且該系統(tǒng)不僅可以在新車生產(chǎn)之前完成安裝，也可以對老卡車改裝，根據(jù)實測，這套廢熱回收系統(tǒng)每百公里最多能夠節(jié)省5%的燃油消耗。

康明斯WHR系統(tǒng) 熱效率提升3.6%

在2010年，由美國能源部為主導，康明斯、戴姆勒、納威司達和沃爾沃四家世界知名發(fā)動機和整車制造商啟動了名為超級卡車“Super-truck”計劃，其中，康明斯采用了一種名為WHR廢熱回收系統(tǒng)技術(shù)，將發(fā)動機的熱效率提高了3.6個百分點。

WHR廢熱回收系統(tǒng)，是一種朗肯循環(huán)技術(shù)，該技術(shù)是指以水蒸氣作為工質(zhì)的一種理想循環(huán)過程，據(jù)資料顯示，該技術(shù)主要通過對鋼活塞以及活塞冷卻功能的應用，將發(fā)動機燃燒系統(tǒng)進行提升。

在實際應用中，康明斯采用高于傳統(tǒng)噴油器流量三倍的高流量噴油器，將冷卻高壓EGR升級為高低壓復合EGR，加上雙通道渦輪增壓系統(tǒng)以及對排氣歧管機型升級，以及名為“DOC+SCRF Closed-Coupled +SCR”的后處理技術(shù)，最后通過一系列的機械效率提升和余熱回收系統(tǒng)的優(yōu)化，從而將康明斯發(fā)動機的制動熱效率從原來的51%突破到的55%。

▎曼恩的獨門秘笈 二級增壓二級中冷

曼恩商用車，不僅重卡產(chǎn)品享譽世界，在發(fā)動機研發(fā)領(lǐng)域更是享有建樹。說起曼恩的獨門秘笈，那莫過于就是二級增壓、二級中冷發(fā)動機技術(shù)了。簡單來說，該技術(shù)就是空氣通過一級渦輪增壓器進行增壓，然后進入第一級中冷器進行降溫；接著進入二級渦輪增壓器再次增壓，然后再進入二級中冷器降溫，最終進入發(fā)動機與柴油混合燃燒。

據(jù)資料顯示，二級廢氣渦輪增壓器是由兩個不同大小的渦輪增壓器串聯(lián)組成。高壓增壓器體積小，主要在發(fā)動機低速和低負載時起作用，低壓增壓器體積大，主要在發(fā)動機高速和大負荷時起作用。如果要求很高的發(fā)動機性能，則低壓增壓器會承擔壓縮機工作的主要部分。通過這種增壓方案實現(xiàn)了理想的發(fā)動機燃燒氣體供給，進而能夠在很寬的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)提供最佳的扭矩曲線。

總的來看，二級增壓、二級中冷技術(shù)，能夠充分利用廢氣的動能，提高發(fā)動機的進氣壓力，保證發(fā)動機更加充足的進氣量，更好的燃燒，為整車提供更充足的動力。

（文章來源：卡車之家）