其實關于卡車的動力電池保養(yǎng)，咱們早在講電池安全性的時候，咱們就已經(jīng)講過了。對卡車的動力電池來說，過充、過放、超低溫、超高溫使用，都可能會造成問題，甚至使用超過電池能夠承受的大電流快充的時候，也可能會出現(xiàn)問題。

其主要問題，就是因為在特定環(huán)境下，電池內(nèi)部的電池正極、負極沒辦法完全和中間游動的鋰離子融合，導致鋰這種物質會在電池的正負極形成沉積，出現(xiàn)“析鋰”現(xiàn)象。而析鋰之后，后面的鋰離子進入正負極就不順暢了，電池的內(nèi)阻增大，容量也就受影響了。而沉積在正負極的鋰，還可能出現(xiàn)尖刺，刺破電池內(nèi)部的隔膜，而這就可能導致電池劇烈升溫，甚至自燃、爆炸了。

但可惜的是，這些都不是咱們能夠控制的，這一切都是要經(jīng)過車輛的電池管理系統(tǒng)，也就是咱們說的BMS來控制的，咱們也沒有太多的辦法，最好的辦法，只能是買一輛相對靠譜的車，用上比較靠譜的BMS，堅決不要把電池用光，然后在不著急用的時候少用快充。一般來說，只要這樣做電池就不會快速出現(xiàn)電量損耗，而且相對來說比較安全。

但說到這里，肯定會有用過新能源卡車的卡友表示：“小編你瞎說，我平時從來不把電用光，沒事就充，車也是大品牌怎么還是不行了呢？”而這就要引出咱們今天要聊的重點了。

之前我們在《寧德時代電池行不行？電池里面都有啥？》里聊到過，如果咱們把卡車的電池拆開，咱們會發(fā)現(xiàn)電池并不是一整塊。在電池里面，其實是有模組、框架，和無數(shù)電芯組成的。

而咱們在用車的時候，電池里面的電芯是會同時放電，同時工作，來給咱們的卡車提供動力的。而問題，就出現(xiàn)在這無數(shù)的電池里面。換句話說，就是電池“失衡”了。而說到這電池失衡，咱們就要提到一個詞：“木桶效應”。

根據(jù)百度百科“木桶效應”詞條顯示：“一只木桶能盛多少水，并不取決于最長的那塊木板，而是取決于最短的那塊木板。也可稱為短板效應。任何一個組織，可能面臨的一個共同問題，即構成組織的各個部分往往是優(yōu)劣不齊的，而劣勢部分往往決定整個組織的水平。因此，整個社會與我們每個人都應思考一下自己的“短板”，并盡早補足它?！币簿褪钦f，在一個系統(tǒng)里面，系統(tǒng)工作效率有多高，取決于最差的那個組成部分。

咱們的卡車電池也是一樣的，電池要通過串聯(lián)、并聯(lián)等多種方式進行連接在一起，才能輸出咱們想要的電流與電壓。上初中的時候我們學過，電池在串聯(lián)的情況下，電壓等于所有電池電壓之和，而并聯(lián)則電壓并不會改變。

串聯(lián)電壓=電池1電壓+電池2電壓+電池3電壓....

并聯(lián)電壓=電池1電壓=電池2電壓=電池3電壓....

注：電池型號相同

而現(xiàn)在的電芯，基本上都是卷繞電芯。咱們?nèi)绻央娦窘o豎起來解剖了，我們能看到里面的結構跟上面這張圖類似。而這個結構帶來的問題，就是每一顆電芯都可能因為制造時電解液的分布不均，以及卷繞力度等等問題，造成輕微的個體差異。同一批次的個體差異相對會小一點，而咱們看到的電池容量基本上都是一個典型值，并不是實際這一顆電芯的容量值。

雖然電芯在電池里面是集中出力，集中充電的。但出于安全和延長使用壽命的目的，電池又不能充得太滿，放得太光，所以在很多電池系統(tǒng)中，電池是否充滿了，是否放光了，就要顧及那一顆最弱的電芯。

而這時候，木桶效應也就出現(xiàn)了。為了讓咱們看得更清楚，畫渣小編又畫了一張圖，給咱們卡友們看看，讓咱們看懂了。換句話說，只有電池全都充滿，動力電池才能達到最高的電量輸出，但凡有一個處于不滿的狀態(tài)，別的電芯就會跟著不滿，而這一顆電芯就會拖累全部電芯，使大家都跟著效率低下。

而這，也就造成了純電動卡車的電池大幅度衰減，本來能跑300公里，可能就因為這一顆電芯，變成100公里了。那么這個怎么治呢？很簡單，就是把動力電池拆開，然后把每一顆電芯都接上專門的電池檢測儀，分別測量，并且對弱的進行專門充電，讓所有電芯都處于巔峰狀態(tài)。而這樣，電池的容量也就回來了。

而這種操作就被稱之為電池均衡，或者說是電池平衡。小編在某短視頻平臺進行了一番搜索，這電池均衡甚至還催生出了一個產(chǎn)業(yè)，而這個產(chǎn)業(yè)賺的錢還真不少。

這時候可能就有卡友問了：“小編你怎么這么矯情？按照你這么說我沒事就得去把電池拆了做均衡唄？”其實也不是，咱們的BMS電池管理系統(tǒng)里，本身就有均衡的功能。

一般來說，咱們平常充電的時候，電池自己就會給自己做均衡?；旧铣Ｓ玫脑?，不會出什么問題，但車上的部件畢竟還是有自己的局限性。換句話說，再好的車輛BMS，也不如專業(yè)一起拆機維修。所以，長時間使用之下，可能就會出現(xiàn)均衡的問題。

簡單得說，就是你的車如果突然續(xù)航能力快速下降，這時候就可以考慮是不是電池失衡了。而在這種情況下去外面給電池做個

其實關于卡車的動力電池保養(yǎng)，咱們早在講電池安全性的時候，咱們就已經(jīng)講過了。對卡車的動力電池來說，過充、過放、超低溫、超高溫使用，都可能會造成問題，甚至使用超過電池能夠承受的大電流快充的時候，也可能會出現(xiàn)問題。

其主要問題，就是因為在特定環(huán)境下，電池內(nèi)部的電池正極、負極沒辦法完全和中間游動的鋰離子融合，導致鋰這種物質會在電池的正負極形成沉積，出現(xiàn)“析鋰”現(xiàn)象。而析鋰之后，后面的鋰離子進入正負極就不順暢了，電池的內(nèi)阻增大，容量也就受影響了。而沉積在正負極的鋰，還可能出現(xiàn)尖刺，刺破電池內(nèi)部的隔膜，而這就可能導致電池劇烈升溫，甚至自燃、爆炸了。

但可惜的是，這些都不是咱們能夠控制的，這一切都是要經(jīng)過車輛的電池管理系統(tǒng)，也就是咱們說的BMS來控制的，咱們也沒有太多的辦法，最好的辦法，只能是買一輛相對靠譜的車，用上比較靠譜的BMS，堅決不要把電池用光，然后在不著急用的時候少用快充。一般來說，只要這樣做電池就不會快速出現(xiàn)電量損耗，而且相對來說比較安全。

但說到這里，肯定會有用過新能源卡車的卡友表示：“小編你瞎說，我平時從來不把電用光，沒事就充，車也是大品牌怎么還是不行了呢？”而這就要引出咱們今天要聊的重點了。

之前我們在《寧德時代電池行不行？電池里面都有啥？》里聊到過，如果咱們把卡車的電池拆開，咱們會發(fā)現(xiàn)電池并不是一整塊。在電池里面，其實是有模組、框架，和無數(shù)電芯組成的。

而咱們在用車的時候，電池里面的電芯是會同時放電，同時工作，來給咱們的卡車提供動力的。而問題，就出現(xiàn)在這無數(shù)的電池里面。換句話說，就是電池“失衡”了。而說到這電池失衡，咱們就要提到一個詞：“木桶效應”。

根據(jù)百度百科“木桶效應”詞條顯示：“一只木桶能盛多少水，并不取決于最長的那塊木板，而是取決于最短的那塊木板。也可稱為短板效應。任何一個組織，可能面臨的一個共同問題，即構成組織的各個部分往往是優(yōu)劣不齊的，而劣勢部分往往決定整個組織的水平。因此，整個社會與我們每個人都應思考一下自己的“短板”，并盡早補足它?！币簿褪钦f，在一個系統(tǒng)里面，系統(tǒng)工作效率有多高，取決于最差的那個組成部分。

咱們的卡車電池也是一樣的，電池要通過串聯(lián)、并聯(lián)等多種方式進行連接在一起，才能輸出咱們想要的電流與電壓。上初中的時候我們學過，電池在串聯(lián)的情況下，電壓等于所有電池電壓之和，而并聯(lián)則電壓并不會改變。

串聯(lián)電壓=電池1電壓+電池2電壓+電池3電壓....

并聯(lián)電壓=電池1電壓=電池2電壓=電池3電壓....

注：電池型號相同

而現(xiàn)在的電芯，基本上都是卷繞電芯。咱們?nèi)绻央娦窘o豎起來解剖了，我們能看到里面的結構跟上面這張圖類似。而這個結構帶來的問題，就是每一顆電芯都可能因為制造時電解液的分布不均，以及卷繞力度等等問題，造成輕微的個體差異。同一批次的個體差異相對會小一點，而咱們看到的電池容量基本上都是一個典型值，并不是實際這一顆電芯的容量值。

雖然電芯在電池里面是集中出力，集中充電的。但出于安全和延長使用壽命的目的，電池又不能充得太滿，放得太光，所以在很多電池系統(tǒng)中，電池是否充滿了，是否放光了，就要顧及那一顆最弱的電芯。

而這時候，木桶效應也就出現(xiàn)了。為了讓咱們看得更清楚，畫渣小編又畫了一張圖，給咱們卡友們看看，讓咱們看懂了。換句話說，只有電池全都充滿，動力電池才能達到最高的電量輸出，但凡有一個處于不滿的狀態(tài)，別的電芯就會跟著不滿，而這一顆電芯就會拖累全部電芯，使大家都跟著效率低下。

而這，也就造成了純電動卡車的電池大幅度衰減，本來能跑300公里，可能就因為這一顆電芯，變成100公里了。那么這個怎么治呢？很簡單，就是把動力電池拆開，然后把每一顆電芯都接上專門的電池檢測儀，分別測量，并且對弱的進行專門充電，讓所有電芯都處于巔峰狀態(tài)。而這樣，電池的容量也就回來了。

而這種操作就被稱之為電池均衡，或者說是電池平衡。小編在某短視頻平臺進行了一番搜索，這電池均衡甚至還催生出了一個產(chǎn)業(yè)，而這個產(chǎn)業(yè)賺的錢還真不少。

這時候可能就有卡友問了：“小編你怎么這么矯情？按照你這么說我沒事就得去把電池拆了做均衡唄？”其實也不是，咱們的BMS電池管理系統(tǒng)里，本身就有均衡的功能。

一般來說，咱們平常充電的時候，電池自己就會給自己做均衡?；旧铣Ｓ玫脑挘粫鍪裁磫栴}，但車上的部件畢竟還是有自己的局限性。換句話說，再好的車輛BMS，也不如專業(yè)一起拆機維修。所以，長時間使用之下，可能就會出現(xiàn)均衡的問題。

簡單得說，就是你的車如果突然續(xù)航能力快速下降，這時候就可以考慮是不是電池失衡了。而在這種情況下去外面給電池做個

其實關于卡車的動力電池保養(yǎng)，咱們早在講電池安全性的時候，咱們就已經(jīng)講過了。對卡車的動力電池來說，過充、過放、超低溫、超高溫使用，都可能會造成問題，甚至使用超過電池能夠承受的大電流快充的時候，也可能會出現(xiàn)問題。

其主要問題，就是因為在特定環(huán)境下，電池內(nèi)部的電池正極、負極沒辦法完全和中間游動的鋰離子融合，導致鋰這種物質會在電池的正負極形成沉積，出現(xiàn)“析鋰”現(xiàn)象。而析鋰之后，后面的鋰離子進入正負極就不順暢了，電池的內(nèi)阻增大，容量也就受影響了。而沉積在正負極的鋰，還可能出現(xiàn)尖刺，刺破電池內(nèi)部的隔膜，而這就可能導致電池劇烈升溫，甚至自燃、爆炸了。

但可惜的是，這些都不是咱們能夠控制的，這一切都是要經(jīng)過車輛的電池管理系統(tǒng)，也就是咱們說的BMS來控制的，咱們也沒有太多的辦法，最好的辦法，只能是買一輛相對靠譜的車，用上比較靠譜的BMS，堅決不要把電池用光，然后在不著急用的時候少用快充。一般來說，只要這樣做電池就不會快速出現(xiàn)電量損耗，而且相對來說比較安全。

但說到這里，肯定會有用過新能源卡車的卡友表示：“小編你瞎說，我平時從來不把電用光，沒事就充，車也是大品牌怎么還是不行了呢？”而這就要引出咱們今天要聊的重點了。

之前我們在《寧德時代電池行不行？電池里面都有啥？》里聊到過，如果咱們把卡車的電池拆開，咱們會發(fā)現(xiàn)電池并不是一整塊。在電池里面，其實是有模組、框架，和無數(shù)電芯組成的。

而咱們在用車的時候，電池里面的電芯是會同時放電，同時工作，來給咱們的卡車提供動力的。而問題，就出現(xiàn)在這無數(shù)的電池里面。換句話說，就是電池“失衡”了。而說到這電池失衡，咱們就要提到一個詞：“木桶效應”。

根據(jù)百度百科“木桶效應”詞條顯示：“一只木桶能盛多少水，并不取決于最長的那塊木板，而是取決于最短的那塊木板。也可稱為短板效應。任何一個組織，可能面臨的一個共同問題，即構成組織的各個部分往往是優(yōu)劣不齊的，而劣勢部分往往決定整個組織的水平。因此，整個社會與我們每個人都應思考一下自己的“短板”，并盡早補足它?！币簿褪钦f，在一個系統(tǒng)里面，系統(tǒng)工作效率有多高，取決于最差的那個組成部分。

咱們的卡車電池也是一樣的，電池要通過串聯(lián)、并聯(lián)等多種方式進行連接在一起，才能輸出咱們想要的電流與電壓。上初中的時候我們學過，電池在串聯(lián)的情況下，電壓等于所有電池電壓之和，而并聯(lián)則電壓并不會改變。

串聯(lián)電壓=電池1電壓+電池2電壓+電池3電壓....

并聯(lián)電壓=電池1電壓=電池2電壓=電池3電壓....

注：電池型號相同

而現(xiàn)在的電芯，基本上都是卷繞電芯。咱們?nèi)绻央娦窘o豎起來解剖了，我們能看到里面的結構跟上面這張圖類似。而這個結構帶來的問題，就是每一顆電芯都可能因為制造時電解液的分布不均，以及卷繞力度等等問題，造成輕微的個體差異。同一批次的個體差異相對會小一點，而咱們看到的電池容量基本上都是一個典型值，并不是實際這一顆電芯的容量值。

雖然電芯在電池里面是集中出力，集中充電的。但出于安全和延長使用壽命的目的，電池又不能充得太滿，放得太光，所以在很多電池系統(tǒng)中，電池是否充滿了，是否放光了，就要顧及那一顆最弱的電芯。

而這時候，木桶效應也就出現(xiàn)了。為了讓咱們看得更清楚，畫渣小編又畫了一張圖，給咱們卡友們看看，讓咱們看懂了。換句話說，只有電池全都充滿，動力電池才能達到最高的電量輸出，但凡有一個處于不滿的狀態(tài)，別的電芯就會跟著不滿，而這一顆電芯就會拖累全部電芯，使大家都跟著效率低下。

而這，也就造成了純電動卡車的電池大幅度衰減，本來能跑300公里，可能就因為這一顆電芯，變成100公里了。那么這個怎么治呢？很簡單，就是把動力電池拆開，然后把每一顆電芯都接上專門的電池檢測儀，分別測量，并且對弱的進行專門充電，讓所有電芯都處于巔峰狀態(tài)。而這樣，電池的容量也就回來了。

而這種操作就被稱之為電池均衡，或者說是電池平衡。小編在某短視頻平臺進行了一番搜索，這電池均衡甚至還催生出了一個產(chǎn)業(yè)，而這個產(chǎn)業(yè)賺的錢還真不少。

這時候可能就有卡友問了：“小編你怎么這么矯情？按照你這么說我沒事就得去把電池拆了做均衡唄？”其實也不是，咱們的BMS電池管理系統(tǒng)里，本身就有均衡的功能。

一般來說，咱們平常充電的時候，電池自己就會給自己做均衡?；旧铣Ｓ玫脑?，不會出什么問題，但車上的部件畢竟還是有自己的局限性。換句話說，再好的車輛BMS，也不如專業(yè)一起拆機維修。所以，長時間使用之下，可能就會出現(xiàn)均衡的問題。

簡單得說，就是你的車如果突然續(xù)航能力快速下降，這時候就可以考慮是不是電池失衡了。而在這種情況下去外面給電池做個均衡，沒準

其實關于卡車的動力電池保養(yǎng)，咱們早在講電池安全性的時候，咱們就已經(jīng)講過了。對卡車的動力電池來說，過充、過放、超低溫、超高溫使用，都可能會造成問題，甚至使用超過電池能夠承受的大電流快充的時候，也可能會出現(xiàn)問題。

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